唐山火车站史话
1907年建成的唐山火车站
众所周知，唐山是中国第一条铁路的诞生地（唐胥铁路），也是第一台蒸汽机车产地（龙号蒸汽机车）。
1881年，随着我国第一条标准轨距铁路﹣﹣唐胥铁路的建成，唐山第一个火车站也诞生了。它座落于路南区铁路以西、鱼市街以东，与小山隔道相望。当时仅有站房3间，站房以西有铁瓦顶尖房3排，是铁路职工的宿舍。起初，这个车站只是一个装煤站，靠马拉两吨斗车将煤运至胥各庄，虽然说是铁路，但运量实在有限。后来，使用我国工人自己制造的第一台"龙号"机车和从英国购进的双水柜机车牵引着用铁链连接在一起的几辆5吨、10吨斗车，运量大增，站务也多了起来。
1888年，铁路延至天津，除运煤外，还办客、货运输。但唐山站人少地狭，设备简陋，不敷应用。在英人丹女（译音）的主持下，在王谢庄以东兴建新站。先建车站以北的住房，后建站房、站台，工程浩大，工艺极严，经常投入的劳动力总在千人以上。1894年，新站基本竣工，车站各业务部门也陆续迁入。1896年（清光绪二十二年），举行了新站落成典礼。从此，原来的火车站不再使用，唐山人均称之为"老车站"。
铁路在西延的同时，也逐渐向东伸展。1907年，北京至沈阳全线通车，此时，这条铁路称京奉铁路。京奉铁路的通车，开平煤矿的扩大，给唐山工商业的发展提供了颇为有利的条件，而唐山工商业的发展，又提高了唐山火车站的地位，使它成为商品出入的咽喉和旅客必经的要道。
唐山站的客货运输业务日益繁忙，车站的机构设置也日臻完善。1930年前后，有一位留美归国的学生金世轩，在唐山站任文牍科长，他对唐山站各部门的职务分工、办事条例、规章制度、统计表报等提了许多建设性的建议，这对车站工作的科学化管理起了不小的作用。
从1930年至唐山解放前，车站的组织机构、职权范围、人员配备等大体上没有什么变化。具体情况简介如下：
唐山站设总站长1人，统揽全站工作。总站长以下，设副站长和与其平级的主任，分管6个方面的工作。
一、总务站长（1人）：负责文件的呈上转下和保管、财务开支、人事调动、升级加薪。下设文书4人、杂务3人。
二、运转主任（1人）：负责上下文书。下设文书2人，杂务1人。
三、货物主任（1人）：负责为客户办理托运和收货，但只限非经常性的小宗货物。有时也需要用单车（货车皮），如果多达四五辆，即须与调度站长联系。这部分人员较多，货物员40人，装卸50人，杂务40人。
四、客运站长（2人）：负责售票、验票、收发行李包裹快件等客运业务。下设售票员10人，验票员10人，行李员10人，杂务3人。客运收入的现款和记账单据，由客运站长交给每天随某次列车到各站收款的专人，上交天津铁路分局会计处。
五、运转站长（每班2人，3班共6人）：主要任务是迎送列车。下设信号员3人，领机车员6人，杂务6人。
六、调度站长（3人）：主要任务是组成列车，甩车挂车，给大厂矿（如开滦、启新、石厂等）分配车辆（这是经常的、大量的）。这部分工作复杂，人员最多。站长以下设登记员8人，登记来往车辆，送交日报单；车号员10人，抄写往返列车及分配给厂矿车辆的车号；监工3人，管分配和检查工作；工头3人，传达组车命令，验查和指导工作；调车员16人，按令甩挂车辆，组结车辆，组织列车；另外，还有连结手42人，转辙工24人，信号员3人，电话员2人，看道门18人。
从以上情况可以看出，火车站工作复杂，但分工明确，责任清楚，所有人各司其职，各负其责，既不得越俎代庖，也不准互相推诿，稍有纰漏，即可究查原委，所以令行禁止，纪律严明，工作井然有序，效率极高。
在唐山铁路段（芦台﹣﹣滦县现改为滦州市），唐山站是个大站，这时运务繁忙，收入也多，从1945年至1948年，日收入现金6万元，记账金额达32万元。由此可见唐山站在交通运输中的重要作用。
在唐山铁路的组织机构中，还有列车段、工务段、机务段、电务段、警务段等单位，它们是分别由天津铁路分局的车务处、工务处、机务处、电务处、警务处等部门领导，和唐山站只有工作关系，而无隶属关系。
如今唐山站已改为唐山南站，在铁路运输中已处从属地位。
目前，唐山共设有唐山站、唐山南站、唐山北站、唐山西站四个站，除唐山南站外，其他三个站均有高铁（动车）运营，其现代化程度真可谓“今非昔比”！
